Duda trucaje honda CBR 125 2006

[Cesaringui]

Hola a todos,tengo una honda CBR 125 r del 2006,y voy a ponerle un malossi 166cc,y quería saber si tendría que cambiarle el chicle y por cuánto más y me han aconsejado abrirle caudal de aire al filtro y como debería hacerlo?gracias de antemano

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[rcacho]

Si quieres sacarle rendimiento, yo empezaría, primero por cambiar chiclé, filtro y escapes, antes de meterme en cambios de cilindro.
Pero antes de plantearme eso siquiera, me plantearía otra pregunta. ¿Merece la pena en una 125? Si es por aprender y cacharrear, sí, puede merecer la pena, pero si es por el rendimiento...
Doy por supuesto que sabes que este tipo de modificaciones no son legales, y que lo has valorado ya.
Un saludo.

 

[hex_man]

Hola a todos,tengo una honda CBR 125 r del 2006,y voy a ponerle un malossi 166cc,y quería saber si tendría que cambiarle el chicle y por cuánto más y me han aconsejado abrirle caudal de aire al filtro y como debería hacerlo?gracias de antemano

Definitivamente tienes que cambiarle los chicles. Mira algún videos o articulo sobre como carburar una moto porque no hay una receta fija - es todo prueba y error. Eso o llevarla alguien que sepa carburar motos.

Lo de abrirle caudal de aire es una historia aparte - lo mismo te toca modificar el snorkel de la caja de y poner filtro de espuma de mayor sección. Lo suyo sería medir con un vacuometro la caida de presión en la caja del filtro para ver cuánta restricción tienes para no dar palos de ciego - es lo que se hace en las motos inyectadas pero usando datos del sensor MAP a régimen de potencia máxima y con acelerador abierto a tope. No hay nada mejor que trabajar usando datos medibles.

 

[Cain]

Hola a todos,tengo una honda CBR 125 r del 2006,y voy a ponerle un malossi 166cc,y quería saber si tendría que cambiarle el chicle y por cuánto más y me han aconsejado abrirle caudal de aire al filtro y como debería hacerlo?gracias de antemano

Pillate una Nsr125 limitada en papales y saldrás ahorrando
Se que no es la repuesta que quieres pero no sale para nada cuenta meterle billetes a una moto que aún truncándola no corre un tórrao ya luego tú haz lo que quieras, suerte

 

[Cesaringui]

Si yo puedo llevar todas las cilindradas pero quería pillarme una 125cc para ir a trabajar y no consumir tanto del coche y al comprarme la de segunda mano no sabía cómo iba esa moto,no me.informe antes y ahora ya es tarde y ya que la tengo quiero aprovecharla y intentar sacarle algo de jugo

 

[hex_man]

Si yo puedo llevar todas las cilindradas pero quería pillarme una 125cc para ir a trabajar y no consumir tanto del coche y al comprarme la de segunda mano no sabía cómo iba esa moto,no me.informe antes y ahora ya es tarde y ya que la tengo quiero aprovecharla y intentar sacarle algo de jugo

Te puedo decir lo que haría yo si estuviera en tu lugar:

- Montar el cilindro
- Montar el escape que te guste
- Carburarla sin muchas florituras, lo justo para que ande
- Investigar cuanta caída de presión tienes en admisión
- Si hay mucha caída toca meter mano a la caja de filtro y snorkel. Lo que dije arriba - lo mismo meter un filtro de espuma de mayor sección y aumentar las sección del snorkel. Se puede hacer de varias maneras - modificar el original o fabricar uno nuevo, eso ya depende de tu habilidades.
- Una vez que has conseguido reducir la caída de presión carburarla ya en plan fino (a ser posible en banco de rodillos).

Si te gusta la mecánica y sabes de eso es un proyecto muy entretenido. Si no sabes de mecánica te tocara pagar o aprender de la peor manera - en tus propios errores. Carburar no se aprende de un día para otro pero con un poco de paciencia y método se consigue - hay muchos artículos en Internet sobre ello.

Y una vez dejado la moto niquelada no pongas pegatinas y escapes ruidosos - dan el cante y si vas con una moto trucada sin homologar es la peor idea del mundo ir llamando la atención. Porque aunque tengas el A esa moto no será apta para circular según la normativa y el seguro no te cubriría en caso de accidente si se descubre el tema.

 

[Cesaringui]

Te puedo decir lo que haría yo si estuviera en tu lugar:

- Montar el cilindro
- Montar el escape que te guste
- Carburarla sin muchas florituras, lo justo para que ande
- Investigar cuanta caída de presión tienes en admisión
- Si hay mucha caída toca meter mano a la caja de filtro y snorkel. Lo que dije arriba - lo mismo meter un filtro de espuma de mayor sección y aumentar las sección del snorkel. Se puede hacer de varias maneras - modificar el original o fabricar uno nuevo, eso ya depende de tu habilidades.
- Una vez que has conseguido reducir la caída de presión carburarla ya en plan fino (a ser posible en banco de rodillos).

Si te gusta la mecánica y sabes de eso es un proyecto muy entretenido. Si no sabes de mecánica te tocara pagar o aprender de la peor manera - en tus propios errores. Carburar no se aprende de un día para otro pero con un poco de paciencia y método se consigue - hay muchos artículos en Internet sobre ello.

Y una vez dejado la moto niquelada no pongas pegatinas y escapes ruidosos - dan el cante y si vas con una moto trucada sin homologar es la peor idea del mundo ir llamando la atención. Porque aunque tengas el A esa moto no será apta para circular según la normativa y el seguro no te cubriría en caso de accidente si se descubre el tema.

Lo de las pegatinas es un detalle que ya sabía, jejejejeje,gracias por los consejos

 

[Cain]

Si yo puedo llevar todas las cilindradas pero quería pillarme una 125cc para ir a trabajar y no consumir tanto del coche y al comprarme la de segunda mano no sabía cómo iba esa moto,no me.informe antes y ahora ya es tarde y ya que la tengo quiero aprovecharla y intentar sacarle algo de jugo

Mira vas a ganarle 2cv a lo sumo haciendo todo el tinglado que tienes en mente a parte de que te cargas uno de los mejores pros de esa moto, el consumo, si quieres algo más de chicha ponla a la venta y ve usándola de mientras y cuando la vendas te pillas una 300 o una 125 2t algo que tire más y que será igual de manejable para el día a día
En fin tú decides hagas lo que hagas suerte nen

 

[hex_man]

Lo de las pegatinas es un detalle que ya sabía, jejejejeje,gracias por los consejos

De nada

Por cierto - segun veo el kit de 166cc tiene potencial - segun ese articulo para un kit similar (de Athena, tambien de 166cc) salen 17,5CV con escape y CDI deslimitado:

Athena 166cc

Vas a usar CDI de serie?

 

[Cesaringui]

Si,ni sabía lo del CDI delimitado,

De nada

Por cierto - segun veo el kit de 166cc tiene potencial - segun ese articulo para un kit similar (de Athena, tambien de 166cc) salen 17,5CV con escape y CDI deslimitado:

Athena 166cc

Vas a usar CDI de serie?

No sabia lo del CDI deslimitado,Como lo puedo conseguir

 

[Cesaringui]

El dci puede servir este?

 

[Cesaringui]

Este

 

[hex_man]

Este

Uy no - eso no. Necesitas uno programable, esos son CDI genéricos que sinceramente no sirven para nada.

En esa pagina tienes uno:

https://www.honda-cbr-125.com/honda...acing_cdi_unit_16000_rpm_electronic_parts.php

Tambien te digo una cosa - si no vas a invertir pasta en ajustar el encendido en un banco de rodillos mejor olvidate de ello. No existe la manera de ajustar el encendido sin banco de rodillos - lo digo muy en serio. Como te equivoques con los ángulos te cargas el motor en menos de 2 segundos - un agujero en el pistón y a la mierda el motor. Osea - que no es solo el precio de CDI, es sobre todo el precio de dejarlo feten - que no creo que baje de 500 euros en un taller con banco de rodillos.

Siempre puedes poner el CDI programable mas tarde - si no quieres gastar mucha pasta de golpe el de serie te sirve perfectamente. Por las preguntas que haces veo que es la primera vez que haces tuning y en este caso mejor ir poco a poco y asimilando todo lo que pasa. Si intentas abarcarlo todo a la primera puede convertirse en una pesadilla y no vale la pena. Si tienes pasta de sobra entonces problema resuelto - pagas a un preparador y te deja la moto niquelada,

Y ten en cuenta que en algún momento tienes que poner el limite - a medida que subes de potencia el siguiente escalón se hace mas caro. Al final el limite lo pone el presupuesto y ver si compensa gastar un dineral por ello.

P.D. Por cierto - se me olvidaba - si aumentas la cilindrada pero dejas el mismo carburador el chicle principal debe ser menor.

 

[Montislot]

Lo que te dicen esta bien, pero por las experiencias que he visto a no ser que seas mecanico y tengas buenas herramientas no te lo recomiendo.
Ahora tienes una moto cojonuda, la CBiciR 125 es de las mejores 125cc, ligera, poco consumo, rapida y FIABLE.
Si haces todo eso vas a perder la fiabilidad y vas a perder mucho valor de segunda mano, es dificil vender una 125 trucada.

Cilindro, CDI, Escape, filtro, carburar..... ves haciendo numeros... te sale mas barato ir a por el A2 y comprarte una 450cc
Ademas o lo haces bien o quedarse a medias puede ser tu mayor dolor de cabeza.
SI sabes de mecanica, tienes las herramientas y asumes que el trucaje es un "divertimento" para ti... adelante, aprenderas y si te gusta la mecanica disfrutaras.

 

[hex_man]

Ademas o lo haces bien o quedarse a medias puede ser tu mayor dolor de cabeza.

Muy cierto. Si no va a dejarlo bien mejor ni tocarlo.

 

[rcacho]

Muy cierto. Si no va a dejarlo bien mejor ni tocarlo.

Sobre todo, con una 125 a la que, como muuuucho, le va a doblar la potencia gastándose muuucho dinero. Es mejor asumir el error y cambiar de moto a otra que se adapte más a sus necesidades. Sobre todo si tiene el A y puede elegir moto. Una 250 de 20 CV puede salir muy barata también y cubrir sus expectativas.

Un saludo.

 

[Cesaringui]

Gracias a todos por vuestros consejos de verdad,pero os comento,de mi casa al trabajo tengo unos 25km por carretera y tengo que ir a unos 110km/ prácticamente a puño como aquel quien dice y lo que quiero esque vaya algo más desahogada,no que tenga que correr 150km/h ni hacer carreras,ayer fui a un recambista de esos de toda la vida que el hombre roza los 70 años que se ha dedicado toda la vida en ello y me ha aconsejado a parte del cilindro,el chicle un punto más y piñon de arrastre con 1 o 2 dientes más y que así ganaré algo y como digo,no quiero competir ni hacer carreras,solo que no tenga que ir todo el camino a puño a 110,que valla a 110 igual pero más desahogada y no a tope de rpms

 

[hex_man]

Gracias a todos por vuestros consejos de verdad,pero os comento,de mi casa al trabajo tengo unos 25km por carretera y tengo que ir a unos 110km/ prácticamente a puño como aquel quien dice y lo que quiero esque vaya algo más desahogada,no que tenga que correr 150km/h ni hacer carreras,ayer fui a un recambista de esos de toda la vida que el hombre roza los 70 años que se ha dedicado toda la vida en ello y me ha aconsejado a parte del cilindro,el chicle un punto más y piñon de arrastre con 1 o 2 dientes más y que así ganaré algo y como digo,no quiero competir ni hacer carreras,solo que no tenga que ir todo el camino a puño a 110,que valla a 110 igual pero más desahogada y no a tope de rpms

El asunto eso el dinero - que presupuesto tienes o estas dispuesto a invertir?

Y no te fies de un recambista - busca a algún preparador o alguien que sepa carburar. Eso de "chicle 1 punto mas" no es asi de facil, creeme. Me ha tocado montar carburadores diferentes en un motor y es un dolor de cabeza si no sabes hacerlo bien. Tiene su método pero básicamente es ir iterando hasta que tengas todo feten.

No será la primera vez que alguien se pone con carburadores sin tener experiencia y termina con ganas de llorar. He pasado por eso hace mucho tiempo. Busca a un especialista - te ahorraras muchos disgustos.

 

[LeDrof]

Vas a perder más fiabilidad de lo que vas a ganar en potencia... y dejándote un pastizal. Se han hecho muchos intentos, y el resultado siempre ha sido negativo: económicamente sale mucho mejor cambiar de moto. Para ganar velocidad, seguramente sería más efectivo y económico cambiar a ruedas lo más finas posibles, pero a parte de los problemas legales, perderías cualquier aplomo, algo especialmente importante si quieremos precisamente circular a "altas" velocidades.

SIn hablar de que una moto trucada para venderla luego... todo lo invertido, en vez de añadir valor a la moto, se lo resta. Vamos, ni yo ni la mayoría de moteros compraríamos una moto así ni con dinero ajeno.

A parte de que estás intentando que una moto (su motor) de más potencia de la que indica en ficha técnica, con lo que irás ilegal con lo que ello conlleva. SI modificas centralita, tocas escape, etc. también estás cambiando el nivel de emisiones del vehículo, con lo que también es ilegal hacerlo a las bravas. Mejor llevar las ruedas a la presión correcta, filtros limpios y cadenas y rodamientos bien engrasados para aprovechar cada caballo disponible.

 

[Cesaringui]

Entre hoy y mañana montaré el cilindro malossi de 166cc tal cual sin acerle nada más a ver qué tal,si así me va bien no invierto más, gracias a todos,cuando lo monte y pase este temporal de lluvias la probaré y os diré que tal