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Por curiosidad, a qué precio te han cobrado la mano de obra?

Yo me los planteé, pero los descarté por pesados y porque no me quedaba claro que no fueran a tocar en algún sitio al girar, porque mi válvula ya está a cierto ángulo. Al final me decidí por unos sensores de presión que van como tapones de válvula, y así es mucho más sencillo comprobar la...

Esta claro, pero hay motos que son intrínseca y objetivamente grandes, y otras que son objetivamente pequeñas, y te aseguro que con experiencia puedes hacerte con casi cualquier moto. Otra circunstancia de la que fui consciente esta mañana (que es una obviedad más que evidente y no voy a...

Cuando cambié de moto, una de las cosas a las que no iba a renunciar era el ABS. Y me ha salvado en más de una ocasión. Y eso que no me ha llegado a saltar nunca en frenada de emergencia (sí lo he hecho saltar yo practicando) pero da mucha confianza a la hora de frenar fuerte y saber que no vas...

He conocido dos personas con esa moto, y los dos encantados, así que seguro que no te vas a arrepentir. Las maletas y el baúl se le pueden poner después, y quedan bastante bien. un saludo y enhorabuena por el cambio.

Claro, por eso he calculado las relaciones de par máximo y peso, que es algo que convierte la comparativa en algo más homogéneo. Aun así, las 125 quedan muy lejos. Otra cosa es que hablemos de agilidad, frenada, etc. Pero para mi, eso va dentro de la experiencia del piloto. Una persona...

En una cuesta sostenida, te lo acepto, pero en una curva de 20 km/h, aunque vayas en primera vas a unas rpm muy bajas, donde una 125 no tiene par. Los datos que he puesto son los de par máximo, en una 125 en torno a 8-10.000 rpm, por lo que una 125 lo tiene chungo. No digo que no se pueda (de...

Hombre, está claro que hay muchos factores (entre otros a lo que llames custom gordas, jeje), pero sobre todo, hablando de customs, influye mucho el tipo de rodada que se haga. Los moteros custom suelen rodar en grupo, y el ritmo así, en general, es muy bajo, sobre todo si no se rompe la...

Sr. Bot está mejor?

Pues según esta lista (aunque es de hace unos años y está algo desactualizada), de serie estaría en el noveno lugar. Al cambiar escapes filtro de aire y mapa de ignición, la mejora es de unos 15 Nm, así que sube a 170 Nm. Y sí, es una bestialidad, y sobran par y potencia por todas partes. Pero...

Claro, pero en las 125, el par se entrega muy arriba. Por eso hablaba de la inexperiencia del piloto. Si el piloto entiende bien la moto y tiene experiencia, llevaría la moto en altas vueltas, donde da más rendimiento. Pero claro, hay que tener mucha experiencia (y muy buen control del...

Quizá se podría modificar el bot para que escribiera en un sólo hilo citando al cumpleañero. Quizá quedaría más limpio el foro y se seguiría felicitando a la gente, jeje.

No, no hay ningún error la CBR600RR 2007 de mi amigo, según ficha técnica 66 Nm a 11.250rpm. La mía, Road King CVO de 2008, 155 Nm a 3000rpm de origen, pero la tengo reprogramada y da unos 10 Nm más que de origen. Así que no, no hay ningún error, jeje.

Me da miedo reflotar este hilo, pero más allá de para generar polémica, lo hago para completar una intervención mía de hace unas páginas antes, en concreto, esta: Ayer hice la misma ruta con un grupo de motos custom. Entre los que fuimos, había un chico con una Daystar 125. La siguiente moto...

Es verdad, no eres un correrrectas... con una ZX-10R en una curva de autovía, mínimo tienen que ser 250km/h!!! Yo es que prefiero las curvas más técnicas, disfruto más, aunque sean más lentas, qué quieres que te diga...

Yo he pensado lo mismo...

Le estás dando la razón a @LeDrof . Si costara menos entrar a circuito que las multas, otro gallo cantaría. El respeto a las normas no es sólo una cuestión de seguridad propia, sino de los usuarios de la vía, que compartimos. Como me dijo un profesor de autoescuela que tuve, nadie duda que seas...

Sí, porque hay partes que no es sólo la fabricación. Antes de la fabricación, El I+D y el diseño hay que pagarlos. Las marcas que encargan motos a QJ normalmente tienen equipos de desarrollo en Europa. Si QJ quiere hacer motos propias (que no sean copias), necesitan una división de ingeniería y...

Parece que no, pero los topes tienen un efecto importantísimo. Nos quitan el miedo a que se caiga la moto (sobre todo a baja velocidad), lo cual nos hace ir con más confianza. Y la confianza es clave para ir en moto.

En realidad nunca se podía compartir, lo que pasa es que ahora lo controlan y limitan más. Tienes opciones como VPN gratuitas que sirven para simular una única IP, por ejemplo. Otra opción podría ser la retransmisión de MotoGP, por ejemplo. Un saludo.