Los recientes movimientos del fabricante CFMoto nos indican con claridad que las motos deportivas son algo más que su objetivo. Las 300 SR y 300 SR-R son la clara muestra de esto, aunque con el la concept SR C21 del año pasado, una moto deportiva vestida completamente de carbono y con piezas de alta gama de Brembo y Öhlins, la firma dio su declaración final. Y en estas últimas horas nos dieron a conocer el diseño final de este modelo: la SR 450.
A pesar de mostrar este «concept», CFMoto nunca ha confirmado ningún detalle técnico sobre su motor o rendimiento. Podría incorporar mas electrónica y buenos materiales que sus rivales. ¿Esta creación china se ajustará a modelos como la R3 de Yamaha, o estará más cerca de la R7?
Con la filtración de los documentos para su homologación no solo sabemos el motor que utilizará esta moto sino que además tenemos detalles técnicos previos al lanzamiento. Gracias al sitio británico Bennetts tenemos esta filtración que da mucha info para conocer de esta nueva CFMoto.
Utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 449 cc que parece ser completamente nuevo y que combina un diámetro interior de 72 mm con una carrera corta de 55,1 mm, lo que lo convierte en un motor de altas revoluciones y alto rendimiento. La potencia máxima está situada en 50 cv, y dado que la moto pesa solo 168 kg en orden de marcha, el resultado debería ser un gran rendimiento. Volviendo a las cuestiones que hicimos más arriba, es más ligero que la Yamaha R3 y tiene sustancialmente más potencia al incorporar un motor más grande.
Visualmente, la carrocería negra y de carbono de la SR C21 podría haber sido cambiada por blanca y azul en la 450SR de producción (este nombre es utilizado por el sitio británico aunque no es oficial, pero podría serlo), pero la forma en sí no cambió mucho. El ’40’ en negrita escrito en el lateral de la moto, que también estaba presente en el concept, refleja el hecho de que se diseñó en Modena 40, el estudio europeo de I+D de CFMoto.
El concept original no utilizaba faros delanteros y tenía en su lugar tiras de LED en la parte delantera. Esos LED son replicados por los DRL del modelo de producción, pero ahora se ubican sobre un par de faros convencionales. Lo que sí sobrevivió durante el paso del concept a producción son los largos alerones laterales, al igual que el marco de acero estilo enrejado y la carrocería de aspecto limpio, sin interrupciones por ventilaciones excesivas. Para mantener la legalidad del desarrollo, CFMoto agregó espejos retrovisores y el porta patente faltantes en el render.
Es en la suspensión y frenos donde se notan importantes y decepcionantes cambios. La 450SR de producción tiene un solo disco delantero en lugar de la configuración de doble disco del concept, y es poco probable que la pinza sea tan exótica como la Brembo de la moto de exhibición. Sin embargo, el ABS Bosch 9.1 sigue en su lugar y es una gran noticia.
Con la suspensión ocurre lo mismo. Öhlins no firma ningún componente, como sucedía en el render, aunque la horquilla delantera continúa siendo dorada. También se cambió el sistema de escape, que antes utilizaba doble salida a ambos lados y ahora utiliza un único tubo lateral.
Fuente : https://www.mundomotero.com/la-deportiva-de-cfmoto-asi-es-la-sr-450
A pesar de mostrar este «concept», CFMoto nunca ha confirmado ningún detalle técnico sobre su motor o rendimiento. Podría incorporar mas electrónica y buenos materiales que sus rivales. ¿Esta creación china se ajustará a modelos como la R3 de Yamaha, o estará más cerca de la R7?
Con la filtración de los documentos para su homologación no solo sabemos el motor que utilizará esta moto sino que además tenemos detalles técnicos previos al lanzamiento. Gracias al sitio británico Bennetts tenemos esta filtración que da mucha info para conocer de esta nueva CFMoto.
Utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 449 cc que parece ser completamente nuevo y que combina un diámetro interior de 72 mm con una carrera corta de 55,1 mm, lo que lo convierte en un motor de altas revoluciones y alto rendimiento. La potencia máxima está situada en 50 cv, y dado que la moto pesa solo 168 kg en orden de marcha, el resultado debería ser un gran rendimiento. Volviendo a las cuestiones que hicimos más arriba, es más ligero que la Yamaha R3 y tiene sustancialmente más potencia al incorporar un motor más grande.
Visualmente, la carrocería negra y de carbono de la SR C21 podría haber sido cambiada por blanca y azul en la 450SR de producción (este nombre es utilizado por el sitio británico aunque no es oficial, pero podría serlo), pero la forma en sí no cambió mucho. El ’40’ en negrita escrito en el lateral de la moto, que también estaba presente en el concept, refleja el hecho de que se diseñó en Modena 40, el estudio europeo de I+D de CFMoto.
El concept original no utilizaba faros delanteros y tenía en su lugar tiras de LED en la parte delantera. Esos LED son replicados por los DRL del modelo de producción, pero ahora se ubican sobre un par de faros convencionales. Lo que sí sobrevivió durante el paso del concept a producción son los largos alerones laterales, al igual que el marco de acero estilo enrejado y la carrocería de aspecto limpio, sin interrupciones por ventilaciones excesivas. Para mantener la legalidad del desarrollo, CFMoto agregó espejos retrovisores y el porta patente faltantes en el render.
Es en la suspensión y frenos donde se notan importantes y decepcionantes cambios. La 450SR de producción tiene un solo disco delantero en lugar de la configuración de doble disco del concept, y es poco probable que la pinza sea tan exótica como la Brembo de la moto de exhibición. Sin embargo, el ABS Bosch 9.1 sigue en su lugar y es una gran noticia.
Con la suspensión ocurre lo mismo. Öhlins no firma ningún componente, como sucedía en el render, aunque la horquilla delantera continúa siendo dorada. También se cambió el sistema de escape, que antes utilizaba doble salida a ambos lados y ahora utiliza un único tubo lateral.
Fuente : https://www.mundomotero.com/la-deportiva-de-cfmoto-asi-es-la-sr-450
