Protección aerodinámica con el A2?

[V-Guzzi]

Buenas, compañeros.
Tengo una Moto Guzzi V7 Stone 850 de 2025, y me estoy planteando cambiarla porque, aunque me gusta mucho, para el uso que le doy se me está haciendo bastante incómoda en autovía.
Hago unos 120-130 km diarios, tres días por semana, principalmente por la A-6 (Autovia Sierra Madrid). Mido 1,80 m y el problema no es tanto el ruido como la presión del aire sobre el pecho, los hombros y el casco, que termina generando fatiga e incomodidad
Quiero aclarar que llevo un buen casco (Shoei NXR2) y equipación de moto adecuada para el frío. Tengo bastante resuelto el tema térmico para una naked; lo que busco es dejar de luchar contra el viento. He usado alguna cúpula que apenas me ha aportado nada salvo notar una aceleración levemente mas rápida a alta velocidad. No pretendo ir en una burbuja ni eliminar todo el ruido, sino poder mantener 130-140 km/h con el cuerpo relajado y sin acabar cansado por la presión aerodinámica.
Estoy mirando motos A2 de fábrica o limitables a 35 kW, y aquí es donde tengo dudas. He valorado, entre otras:
• Kawasaki Versys 650
• Suzuki V-Strom 650/800
• Honda NC750X
• Honda Transalp 750
• Moto Guzzi V85 TT/Travel
• Incluso alguna deportiva carenada, como la Honda CBR500R, ninja 650...
La pregunta es para quienes las tengáis o hayáis probado varias durante bastantes kilómetros de autovía:
¿Existe alguna moto A2 o limitable que realmente destaque por protección aerodinámica para alguien de 1,80 m?

Si no hay ninguna que cumpla razonablemente bien, ¿creéis que merece la pena aguantar dos inviernos más con la Guzzi hasta sacarme el A y pasar a una moto de mayor cilindrada y mejor protección? ¿Cuál sería esa moto?

Tengo que decir que por motivos de la rutina diaria, trafico, aparcamientos... el coche no es una opción.

¡Gracias de antemano! A ver si consigo acotar la búsqueda, porque cambiar de moto para acabar peleándome igual con el aire no me hace ninguna gracia.

Un saludo!

Leer más...

 

[LeDrof]

Buenas

Salvando las distancias, cuando compré mi Varadero 125, que vendría a ser la hermana pequeña (y vieja) de la Transalp 750, me sorprendió mucho el cambio de ese semi-carenado, viniendo de tener nakeds. La verdad es que le hago uso todo el año, y bastante más autopista de lo que me gustaría, y con la cúpula touring que monta y los paramanos, es la noche y el día. En resúmen, yo te diría que sólo el hecho de montar el semi-carenado y una buena cúpula, te puede aportar lo que necesitas, sin tener que llegar a algo de carenado completo.

Mira si se nota el cambio, que con las nakeds usaba puños calefactables y sotocasco, y con la Varadero, ni lo uno, ni lo otro. Y el invierno pasado, hasta se me olvidó de ponerle el forro interior a los pantalones... que a parte de la eficacia de la protección aerodinámica, confirma que soy un empanado.

 

[isaak]

Buenas.

Yo creo que para luchar contra en viento, lo mejor son las SCOOTERS pero ya de grande cilindrada ( Honda forza 750 ) que alli te caven las piernas y le puedes poner pantallas mas grandes.


Saludos y gas !!!

 

[V-Guzzi]

Muchas gracias a los 2.

Si, los scooter de 600-750 imagino que protegeran bien. Lo malo es que para lo que nos gustan las motos... si fueran baratos no lo dudaba, pero se suben a unos precios en los que me gustaría buscar alternativas.

 

[Peyo]

llevo poco más de 3 años con moto y mi primera elección fue una Honda CB650R, una naked. Es una gran moto, ágil, potente, suave,...pero sin ninguna protección aerodinámica. Esto lo comprobé una vez tenía la moto y no había caído en ello, dada mi inexperiencia en el mundo de las 2 ruedas. Como dices, a 120 km/h ya vas peleando contra el aire de una manera que se hace insoportable cuando llevas unos kilómetros. El caso es que este verano compré una Suzuki Burgman 650 de segunda mano y me he dado cuenta de lo importante que es llevar pantalla, carenado o cualquier protección que te cubra del aire. Ya no entro en el apartado postural, capacidad de carga ni otros aspecto, voy a la protección aerodinámica y con la Burgman es otro mundo: puedo circular a 120-140 km/h sin sentir ese impacto en cabeza y pecho, casi totalmente cubierto por el escudo delantero y pantalla. De hecho, a cada moto ya le tengo asignada su función: la Honda para carreteras secundarias, disfrute y rutas que no impliquen pasar por vías rápidas (autopistas y autovías) y la Suzuki precisamente para ir por autopista. Conclusión: cualquiera de las opciones que planteas te ofrecerá más cobertura ante el viento que la V7, pero no descartes un scooter. Y te lo digo desde un punto de vista puramente práctico, que yo soy de los que tengo el scooter un poco por darle el gusto a mi mujer, que si es por mi, ni me lo miro.
Por cierto, la V7 es una de esas motos que quisiera tener alguna vez en mi vida. Me dejaron una durante 3 días y me enamoré.

 

[V-Guzzi]

llevo poco más de 3 años con moto y mi primera elección fue una Honda CB650R, una naked. Es una gran moto, ágil, potente, suave,...pero sin ninguna protección aerodinámica. Esto lo comprobé una vez tenía la moto y no había caído en ello, dada mi inexperiencia en el mundo de las 2 ruedas. Como dices, a 120 km/h ya vas peleando contra el aire de una manera que se hace insoportable cuando llevas unos kilómetros. El caso es que este verano compré una Suzuki Burgman 650 de segunda mano y me he dado cuenta de lo importante que es llevar pantalla, carenado o cualquier protección que te cubra del aire. Ya no entro en el apartado postural, capacidad de carga ni otros aspecto, voy a la protección aerodinámica y con la Burgman es otro mundo: puedo circular a 120-140 km/h sin sentir ese impacto en cabeza y pecho, casi totalmente cubierto por el escudo delantero y pantalla. De hecho, a cada moto ya le tengo asignada su función: la Honda para carreteras secundarias, disfrute y rutas que no impliquen pasar por vías rápidas (autopistas y autovías) y la Suzuki precisamente para ir por autopista. Conclusión: cualquiera de las opciones que planteas te ofrecerá más cobertura ante el viento que la V7, pero no descartes un scooter. Y te lo digo desde un punto de vista puramente práctico, que yo soy de los que tengo el scooter un poco por darle el gusto a mi mujer, que si es por mi, ni me lo miro.
Por cierto, la V7 es una de esas motos que quisiera tener alguna vez en mi vida. Me dejaron una durante 3 días y me enamoré.

Gracias Peyo.

Es uno de los escenarios que me planteo. Quedarme mi V7 y viendo lo que contais, añadir un maxiescooter. Pero me resisto a destinar 13000 euros a ello. Imagino la cantidad de motos a las que podría acceder con esa pasta y sigo fantaseando con que otro estilo me proteja parecido o igual...

La V7 es una chulada. Muy elegante y singular. Hay altas probabilidades de que pase lo que pase se quede conmigo...


Un saludo

 

[LeDrof]

La V7 es una chulada. Muy elegante y singular. Hay altas probabilidades de que pase lo que pase se quede conmigo...

A ser posible, coincido en que la solución óptima es tener varias motos