Sí, pero para que sea dócil, da igual el régimen, lo que importa es la forma de la curva. En la 500 es prácticamente lineal hasta las 8000rpm. En la 650 tiene dos cambios de pendiente antes de 7000rpm que hacen que sea más abrupta por debajo de ese régimen. Por encima de 7000, la 650 es pura mantequilla seguro, pero hasta llegar ahí...
El manual indica claramente gasolina con octanaje superior a 91, nada mas. Si quieres usar el 98 para inflar los gastos de mantenimiento es asunto tuyo pero no inventemos cosas por favor. Pagina 60 del manual de la CB650R 2019:
Ya te digo yo que es mantequilla pura en todo regimen, mas que la 500 - pude probar ambas. Y cualquiera que haya probado dirá la mismo.
De un tiempo a esta parte, los vehículos con una relación de compresión alta (superior a 10,5) llevan sensores para detectar el octanaje de los combustibles, pudiendo adaptar la inyección de combustible y aire para que no exista autodetonación. Si el octanaje del combustible es bajo, inyectan menos mezcla de combustible para que la compresión sea más baja y no exista autodetonación de la mezcla, lo cual puede llevar al deterioro del motor, especialmente si se circula a altas rpm. De hecho, puede que el uso de gasolina de 95 octanos derive en una ligera pérdida de prestaciones (es posible que ni se note).
Otro patinazo - la CB650R no lleva sensor de detonación
Las R de ahora llevan manillar alto de R sólo tienen carenado, son F camufladas xD
) y yo con 40cv disfrutaría también claro pero ya os digo que mucho menos... no hay nada como darle al gas subirla por encima de las 7000rpm (que salta el vtec en mi caso) y salir disparado, a los que dicen "pero es que a 3000rpm la 500..." a 3000rpm llevo el tdi, cuando quiero darle chicha voy al régimen que pide el motor para eso. Bueno aquí en verdad discrepo un poco, dicen "la cbr650r no es una R", vale, por qué? las suspensiones de la 650r son totalmente deportivas con un tarado muy firme, la pinza de anclaje radial frena muy bien, motor de 4 cilindros en linea... exactamente por qué no es una R? porque tiene menos de 100cv? una rs250 da 70cv dirías que no es una R? Es porque los semis están a la altura de la tija y no por debajo? Hay una R1 que los tiene así, ¿ese modelo de R1 no es una R? La verdad no entiendo cual es exactamente el motivo del por qué no se le puede llamar R.
Pues pensaba que sí lo tenía, hay muchas otras Honda deportivas que lo llevan. De todas formas, quizá no sea necesario un sensor específico, y con la combinación de varios sensores (se me ocurre el sensor de encendido y el del torque del cigüeñal) sea suficiente. Pero bueno, como son sólo suposiciones, ok, no echemos gasolina de 98 en la CBR650R. La diferencia en gastos baja 50€ (y ojo, que he considerado que gastan lo mismo).Otro patinazo - la CB650R no lleva sensor de detonación
Creo que nos estamos desviando un poco del tema. Evidentemente, el que busque prestaciones puras, que vaya a la grande, pero, ¿y por qué no una 1000? una 650 no tiene nada que hacer contra ella en prestaciones, así que, ¿tiene sentido el segmento de 600cc?
Esta capada para dar 95 CV para poder ser limitable, los muelles de horquilla son blandurrios (los de motos de competición suelen andar por encima de 9N/mm y los de calle siempre son mas blandos). Es una moto deportiva sin duda pero sigue teniendo compromisos importantes - sobre por todo por temas de limitación de potencia. Necesita algo de cariño para librarse de esas limitaciones (osea - dinero).
De primera mano puedo decir que la suspensión de la 650r va de lujo y es más firme que la de una F, se le puede azotar al gas en curva y ya te digo que la moto no se mueve nada de nada... si me parece un error que la horquilla no sea multiregulable pero también hay que tener en cuenta el precio, que hablamos de una moto de 9400€ cuando las últimas 600R (ya descatalogadas, desgraciadamente) se vendían entre 13 y 15k, yo la veo una R más ajustada de precio más que una F.
Sisi - va bien, la pude probar en persona y la verdad es que llevo tiempo con la idea de pillar una en vez de la VStrom. Pero si un dia la compro le dare un repaso a la suspension y el motor para dejarla a mi gusto.
Yo solo me refería a la posición, para mi el motor o equipamiento que tenga no me dice si es una R o no. Mi GTR 125 tiene más posición R que la CBR650R NUEVAS por que no son R son F, que también es más cómodo, vas con la espalda más recta y es más cómodo sí, pero no es una R.
. Yo solo me refería a la posición, para mi el motor o equipamiento que tenga no me dice si es una R o no. Mi GTR 125 tiene más posición R que la CBR650R NUEVAS por que no son R son F, que también es más cómodo, vas con la espalda más recta y es más cómodo sí, pero no es una R.
Mi GTR tiene doble disco alante y unas horquillas gordisimas y por eso no es más R , para mi solo significa más peso
Creo que te has saltado lo de NUEVAS en grande que he puesto.... claro que eso para mi es posición R esta el manillar debajo del depósito xD, a eso me estoy refiriendo todo el rato, que las de ahora están mucho más alto.
Si si , entiendo lo que dices, pero en las fotos fíjate en la altura del asiento. Tengo amigos que tienen la 650 y la he probado y se nota mucho la postura comparando con la mía por ejemplo.
